Ich hatte mehrmals Pech mit meinem neu erworbenen VW-Polo und musste deshalb zum x-ten Mal die Autowad in Dulliken aufsuchen.
Zufälligerweise bin ich Zeuge eines Verkaufsgespräches, zwischen einer Erbengemeinschaft und dem Verkäufer der Autowad, geworden. Ich habe mitbekommen, dass man sich anscheinend nicht einig wird und habe nur so nebenbei erwähnt, dass dieses Auto (natürlich ging’s um einen Scirocco!) mein absolutes Traumauto wäre.
So kam ich mit der Erbengemeinschaft ins Gespräch. Dank einem überaus fairen Angebot und der Bereitschaft für Ratenzahlungen konnte ich mein Traumauto erwerben. Den VW-Polo musste ich dann auf privater Basis „loswerden“.
Nach einigen Ratenzahlungen habe ich zu meinem Erstaunen die Nachricht erhalten, dass keine weiteren Zahlungen mehr fällig wären und das Auto mir gehöre. Zuerst konnte ich das nicht richtig glauben, doch es war tatsächlich so, der Scirocco gehörte mir!
In meiner momentanen Situation war ich für eine solche Grosszügigkeit äusserst dankbar. Nach einiger Zeit habe ich sogar noch gratis einen Satz neue Reifen erhalten!
Aufgrund dieser sentimentalen „Geschichte“ hänge ich heute noch an meinem Scirocco und hoffe, dass ich ihn noch lange Zeit fahren kann.
Fahrzeugdaten: Erstzulassung 04. 1974, 1400 ccm, 64 kW / 85 PS, grün metallic. Technische Aenderungen: Umbau auf 1.6 lt (Vergasermotor) Spezielles: Airbrush-Rose auf der Motorhaube, grüne Armaturen- Beleuchtung, GTI-Armaturenbrett, 5-Gang-Getriebe, Lichtumbau auf H4, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klappdach, Anhängerkupplung, BBS-Spoilersatz, Ledersportlenkrad.
So kam Jo zu diesem Scirocco Es war Liebe auf den ersten Blick. Im Sommer 1982 leistete ich in der RS Dienst am Vaterland. Mein Oberleutnant war Besitzer dieses Autos. Jedes Wochenende schwärmte ich zu Hause von diesem Scirocco. Diesen und keinen anderen wollte ich haben. Im Jahr 1984 wurden besagter Oberleutnant und ich Arbeitskollegen und ich sah „meinen“ Scirocco sehr oft. Am 18.12.1986 war es dann endlich so weit! Wir beiden wurden „ein Paar“!
So kam Beat zu diesem Scirocco Da mein kleiner Bruder ein günstiges Zweitauto für seinen Arbeitsweg brauchte, suchte ich ihm eines.
Hugo Züger hatte einen 78-er GLi zum Schlachten. Diesen kaufte ich ihm ab, um ihn günstig fahrtüchtig zu machen.
Die Arbeitgeberin meines Bruders schickte meinen Bruder dann nicht nach Luzern, sondern ordnete an, seinen Arbeitsplatz nach Basel zu verlegen. Nach Basel fuhr Thomas dann mit dem Zug und nicht mit dem Scirocco! So blieb das Auto in meinem Besitz.
Mit Barbara Wölfli, die auch ein solches Fahrzeug seit Jahren eingestellt hatte, wurde beschlossen, dass die zwei Sciroccos gleichzeitig neu aufgebaut werden sollen. Das hiess, meinen zerlegen, dann zum Spengler und neu lackieren. ihren zerlegen spenglern und lackieren, meinen neu zusammen bauen modernisieren, danach ihren - wie am Fliessband!
Das war ihm Jahr 1996 - seither wird mein 1-er Scirocco im Jahr leider nur ca. 1000 km bewegt, läuft aber trotzdem immer sehr gut an.
So kam Richi zu diesem Scirocco Durch einen Kollegen, welcher auch einen Scirocco hatte und wusste, wo man einen günstigen „Einser“ haben konnte. Eigentlich war dieser Scirocco zum wegwerfen, so verrostet war das Baby! Nichts, desto trotz nahm ich die Herausforderung an und habe, zusammen mit meinem Vater, eine intensive Rostbehandlung durchgeführt und das ganze Fahrzeug neu lackiert.
Fahrzeugdaten: Jg. 1978, violett, 1779 ccm, 53 Gli, Umbau auf 16 V Technik, Rieger Umbausatz GTS auf GTO 16 V, Metallschiebedach, 16V-Armaturenbrett, 16V-Kabelbaum, 16V-Bremsanlage, Katalysator, kleine Notradmulde, Domstreben unten und oben, Gotti-Felgen 15“, Recaro-Sitze.
So kam Barbara zu diesem Scirocco Ingemar Stenmark, ein ehemaliger, schwedischer Skirennfahrer hatte einen Scirocco, was mich „inspirierte“. Seit damals habe ich einen Scirocco, oder mehrere davon.
Fahrzeugdaten: 1979, indianarot, 1,6, GLI Scirocco I.
So kam Heinz D. zu diesem Scirocco Nachdem ich 1987 einen Scirocco GTX 16 V gekauft hatte, wollte ich unbedingt wieder einen Scirocco I, doch das war gar nicht so einfach, einen solchen zu finden! Eines Tages jedoch, läutete das Telefon und der Club-Präsident, Heinz Fasler, meldete sich und meinte: „ich hab eine gute Nachricht, ich weiss wo ein Scirocco Gli zu haben ist“.
Wir vereinbarten einen Termin, um diesen Scirocco besichtigen zu können. Nach umfangreicher Betrachtung des Kaufobjektes entschloss ich mich, dieses zu kaufen. Das mit dem Kauf ist die einte Sache und ging relativ schnell über die Bühne, aber jetzt gab’s ein Jahr lang harte Arbeit, um die nötige Restaurierung durchführen zu können.
Jedes Teil wurde bis zur Perfektion bearbeitet und so kann ich heute noch Freude an meinem Fahrzeug haben und es kann sich heute noch sehen lassen! Das ganze ist jetzt 18 Jahre her!
So kam Migi zu diesem Scirocco Ich suchte 1982 ein schnelles, spritziges Auto und fand einen Scirocco, Jg. 78, 1600, schwarz, mit einem 4-Ganggetriebe, also genau das richtige für mich! Ein Jahr lang bewegte ich das Auto „zügig“ bis es stark beschädigt wurde. Damals schon galt für mich die Devise: tiefer, breiter, schneller. Um das ganze optimieren zu können, beschloss ich den Scirocco zu verbreitern - aber die Arbeiten gingen nicht so richtig vorwärts. Schon bald lies ich dieses Vorhaben brach liegen und kaufte einen weiteren Scirocco Jg. 80.
Diesen Scirocco wollte ich dann bei einer Werkstatt, nach meinen Wünschen, verbreitern lassen – doch, dort ging es leider noch weniger vorwärts! Um die Sache etwas vorantreiben zu können, machte ich mit der Werkstatt einen Deal: ich modelliere die Verbreiterung und sie übernimmt die Lackierung für die Negativ-Form und für das Original. Die Mitarbeiter der Werkstatt sind auf den Deal eingegangen und somit konnte ich loslegen - gipsen, schleifen, spachteln, schneiden, kleben, usw. war angesagt. Nach zirka sechs Wochen waren die Teile zum Lackieren bereit.
Doch in der Zwischenzeit merkte ich, dass die Werkstatt nicht sauber war! Plötzlich war der Scirocco verschwunden! Selbstverständlich habe ich bei der Werkstatt nachgefragt, wo mein Auto hingekommen sei, man sagte mir nur beim Autolackierer, (bei welchem wurde nicht bekannt gegeben!) und man habe keine Zeit, um die abgemachte Lackierung vorzunehmen! Somit war ich gezwungen, mein Auto zu suchen, klapperte alle Autolackierfirmen in Kreuzlingen ab und fand das gesuchte tatsächlich. Während der Suche kam ich mit den einzelnen Autolackierern ins Gespräch und fand heraus, dass die Spenglerwerkstatt bei allen Schulden hat.
Also ergriff ich die Eigeninitiative und lies das Auto lackieren, bezahlte die Lackierung und holte das Auto wieder zu mir nach Hause. Wieder auf mich gestellt, war ich eine lange Zeit beschäftigt mit: Negativformen bauen, Positivformen bauen, Formen aufs Auto kleben, Kanten glätten, wenig spachteln und schleifen. Danach konnte ich den Scirocco endlich zum Autolackierer bringen, um ihn mit der blutroten Farbe, welche seit 1988 gut erhalten ist, lackieren zu lassen. Danach musste ich den Scirocco fast von Grund auf zusammenbauen, vorführen und wieder einlösen. Dank meiner Hartnäckigkeit und Eigeninitiative fährt der Scirocco auch heute noch immer mit mir dorthin, wo ich will!
Fahrzeugdaten: Scirocco I, Jg. 80, Inverkehrssetzung 1.12.79, blutrot, 2L Öttinger, VW 53, Getriebe vom Golf Diesel, Tempomat, Glasschiebedach Webasto, Karosserie Eigenbau, Anhängerkupplung Blättler-Spezial-Eigenbau, DE. Scheinwerfer vom 3er-BMW, Stereo-Anlage: Radio, CD, 6er-CD-Wechsler, Equalizer, Epicenter, Verstärker 5x GM – 4200 240w+240w von Pioneer, Lautsprecher 3 Set Mac 45 von Mac Audio, Subwufer 2x 850w von Chranch USA 400mm. Batterien: im Kofferraum 65Ah, im Anhänger 2x 180 Ah. Code, 146. Bewilligte Änderungen: 234 Anhängelast ungebremst 400 kg, 910. Fahrgestell und Karosserie: 912 Tieferlegung um 30mm, 913 andere Federn (vorne Marke Koni 15-33-04-234-1, hinten Marke Koni 15-33-04-232-1), 914 Kotflügelverbreiterung (vorne auf 1710mm hinten auf 1720mm). 921 Räder und Spur: Leichtmetallräder vorne und hinten Marke MSW 1934 B 7Jx15 ET 26, Spur verändert: vorne 1445mm hinten 1395mm. 970 Front- und Heckspoiler, sowie Rückspiegel in Karosserie integriert. Alles Eigenbau.
So kam Hugo zu diesem Scirocco An einem Clubhöck erzählte Fasi etwas von einem 1-er Scirocco mit Vergaser, aber niemand hatte wirklich Interesse an dem Auto.
Einige Zeit später erklärte Fasi mir wieder etwas von einem Vergaser – mir blieb also nichts anderes übrig, als guten Willen zu zeigen und einen Termin, um das Wunder anschauen zu können, abzumachen! Mit nicht all zu großen Erwartungen ging ich den Scirocco dann mal anschauen.
Aber Hallo!!!!! da steht ein fast „unverbastelter“ Scirocco mit knapp 100’000 km vor mir. Nach genauem Hinsehen, kann ich nicht mehr nein sagen und der Scirocco wechselt die Garage von Regensdorf in die Ostschweiz!
Fahrzeugdaten: Scirocco GT 1.6 l,Vergaser, Jahrgang 81 (einer der letzten), Pearl metallic (Z3Z3), in Originalzustand.
